助推民族边疆地区高质量发展

　　两列动车组列车在南广高铁、柳南客专宾阳县区段行驶。 　　黄舞杰摄

　　从北部湾畔到云贵高原，条条高铁纵贯南北、连接东西；从繁华都市到边远山区，组组动车风驰电掣、互联互通。

　　2013年12月28日，随着衡柳铁路开通运营，广西正式迈进高铁时代，成为全国首个开通运营高铁的少数民族自治区。十年间，广西高铁运营里程从0公里增加到2000多公里，实现了“市市通高铁动车”的目标，一举摘掉了全国“路网末梢”的帽子，成为了区域性交通枢纽。

　　高铁开通运营的十年，是广西铁路建设发展史上对铁路建设投资最多、建成规模最大、建设水平最高、发展成果最明显的时期，为推动广西经济社会高质量发展，建设新时代中国特色社会主义壮美广西提供了强劲引擎。

　　东联西进南通北达，提升现代化路网格局

　　初冬，广西滨海城市防城港暖阳高照。新建的防城港至东兴铁路上，综合检测列车驰骋不息，联调联试工作有序推进。预计今年底，防东铁路将开通运营，届时，广西高铁将进一步向中越边境延伸，直通口岸城市东兴市，结束当地无铁路交通的历史。

　　防东铁路建设是近十年广西高铁建设发展的一个缩影。从广西首条高铁——衡柳铁路开通运营开始，壮乡高铁从无到有，进入突飞猛进的建设阶段。短短十年，9条高铁相继开通运营，广西铁路运营里程增至5620公里、增长76%，其中高铁2165公里。

　　抚今追昔，方知来之不易。广西地处祖国南疆，是典型的喀斯特地貌区，山多地少，交通基础设施相对落后。党的十八大以前，广西铁路运营里程仅3194公里，由于线路基础差、等级低、路网结构不完善，全国铁路6次大提速均与广西无缘，列车最高运行时速在120公里以下，被称为全国“路网末梢”。

　　铁路是国民经济大动脉，交通不畅，经济难上。对便捷交通的渴望，是壮乡百姓的殷殷期盼。广西决心大力推进高铁新线建设，将高铁蓝图变成现实，全力改善壮乡交通条件。“十二五”期间，广西铁路建设完成固定资产投资1287亿元，铁路建设配套资金到位率和投资完成量位居全国前列，创造了铁路建设大发展的“广西速度”，开通运营柳南、南广、贵广等7条高铁，覆盖南宁、梧州、百色等11个市。

　　时代造就机遇。2016年以来，广西以联网、补网、强链为重点，向革命老区、空白地区、边远山区、民族地区铺画铁路新线，掀起新一轮铁路建设热潮。一个个铁路建设捷报从广西各地传来，奋进新征程的号角越来越响，不断扩充完善广西高铁路网结构，广西14个市实现“市市通高铁动车”。

　　现在，从南宁出发，向东，南广铁路串起贵港、梧州，直抵珠三角，连接广州铁路枢纽；向北，柳南、衡柳铁路连通来宾、柳州、桂林，一路向北连接京广高铁；向西北，贵南高铁经河池衔接成渝地区双城经济圈；向西，云桂铁路穿越百色通达云南；向西南，南凭高铁直通崇左，辐射东盟；向南，邕北、钦防高铁连接钦州、北海、防城港；横穿广西西北、东南的贵广高铁，连通桂林、贺州，串联粤港澳大湾区和西南地区。“东联、西进、南通、北达”的现代化路网格局正在持续优化提升。

　　推进客运提质工程，服务区域经济社会发展

　　十年间，广西以高铁开通为契机，持续推进客运提质工程、复兴号品牌战略，抓好调图、开车、服务工作，群众出行实现从“走得了”到“走得好”转变。

　　国铁南宁局大力实施车站改造工程，柳州、贺州、百色等客运车站先后进行站房升级改造，增设天桥、电梯等现代化服务设施，为旅客提供更加舒心的候车环境；大力推进互联网售票，开通线上购票功能，全面实施电子客票，旅客通过互联网购票比例从2012年的6.3%提升至如今的83%，人民群众出行更加便捷。数据显示，国铁南宁局年旅客发送量从2013年的3727万人次增至2019年的1.2亿人次，占广西全社会交通总量由6.4%提升至23.6%。

　　随着高铁路网不断扩充完善，疏通点线能力、提速提质整治等工作不断推进，广西“1—3—6小时高铁交通圈”初具雏形。“1—3—6小时高铁交通圈”是指：广西区内高铁相邻主要城市间1小时通达；首府南宁去往区内所有地区3小时通达；以南宁为中心的“6小时交通圈”的省会城市、直辖市、特别行政区达8个，区内开行动车实现与全国21个省区市直通“当日达”。

　　以高铁为纽带，广西也成为粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈协同发展的战略连接带，为承接产业转移提供强有力的交通支撑，催生了粤桂黔滇川高铁经济带试验区、粤桂合作特别试验区（梧州）、广西东融先行示范区（贺州）、“两湾”产业融合发展先行试验区（广西·玉林）、广西承接东部产业转移新高地（来宾）等一批千亿元产业园区。

　　便捷的交通基础设施助力广西区内各城市依托特色资源，发展文旅产业。“高铁+旅游”加快推进南宁区域性国际旅游中心城市、桂林世界级旅游城市等建设发展。百色、河池等革命老区、少数民族地区搭上高铁快车，将芒果、板栗、野生毛葡萄酒等特色农产品带给各地游客，开启了乡村振兴的新篇章。

　　客货分线释放运力，助力融入新发展格局

　　十年间，广西织密织牢高铁路网，“东联、西进、南通、北达”的现代化路网格局进一步畅通了西部路陆海新通道东、中、西线通路。东线，衡柳、柳南高铁与湘桂铁路平行；中线，贵南高铁为黔桂铁路分担客运压力；西线，云桂铁路承接南昆铁路绝大部分客运任务；邕北、钦防高铁与南防、钦北、黎钦铁路各司其职，畅通至北部湾出海口客货通路。

　　柳州市是西部陆海新通道东线重要节点城市，同时也是衡柳、柳南高铁相交会的城市。截至今年11月底，柳州市已通过铁路发送出口汽车4.3万台、同比增长39.8%。当地生产的汽车通过海铁联运方式出口至海外市场，已从最初的印度尼西亚、泰国等东南亚国家，拓展至中南美洲、中东等40多个国家和地区。

　　作为区域性综合交通枢纽城市的南宁市，货物运输也一派繁忙。中越班列累计开行突破1000列，货物运输品类拓展至啤酒、机械设备、电子元件等620余种，覆盖老挝、泰国、越南等国；中欧班列装载着重型机械、食品、日用品等驶向俄罗斯、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等欧洲和中亚国家，助力广西产品开拓海外市场。

　　北部湾畔，一艘艘货轮不时停靠码头装卸货物，一趟趟西部陆海新通道海铁联运班列运载国内外货物进出港口。今年1—11月，西部陆海新通道铁海联运班列运送集装箱货物78.7万标准箱，同比增长14.5%，保持强劲的增长态势……

　　开放的脚步越走越快，越走越稳。如今，广西常态化开行西部陆海新通道铁海联运班列、中越班列、中欧班列，并实现无缝衔接，一趟趟联通内外、通江达海的班列串点成线、连线成网，助力广西打造“一带一路”有机衔接重要门户，推动深化陆海双向开放，融入新发展格局，助推边疆民族地区高质量发展。

　　（莫育杰参与采写）