发布时间:2024-12-05 13:50:20 来源: sp20241205
中新网 上海12月13日电 (浦帆)记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,12月13日2时28分,在崇太长江隧道3号竖井顶板环梁施工现场,随着最后一方混凝土浇筑入模,标志着世界最大盾构直径高铁隧道——崇太长江隧道盾构始发井主体结构全部顺利完成,为下一步的盾构组装、调试、始发、掘进奠定了坚实的基础。
崇太长江隧道3号竖井施工现场。 李童 摄崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程,也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,全长14250米,为单洞双线设计,设竖井3座,其中1号井、3号井为始发井,2号井为接收井。隧道3号盾构始发井长24米,宽24米,深30.2米,盾构从上海市崇明区3号井始发,穿越长江后到达江苏省太仓市2号竖井。
崇太长江隧道盾构直径15.4米,管片外径14.8米,是世界最大直径高铁盾构隧道;隧道独头掘进距离达11.325千米,是世界独头掘进距离最长的隧道;隧道设计最高时速350公里,是世界行车速度最高水下隧道;隧道地处(或下掘)长江水下最深达89米,最大水压0.9兆帕,是长江最深的江底隧道。
崇太长江隧道纵剖图。 中国铁路上海局集团有限公司供图据介绍,中铁隧道局研发数智化深基坑管控平台,利用自动化监测、数字孪生、自动定位、物联网等先进技术,融合机器视觉和数据分析算法,打通深基坑加固、监测、降水、支撑、开挖等工序链,实现人员标准化管控、设备监控与联动互锁。同时运用施工现场三维大场景和全息沙盘,实现对深基坑进度、安全、质量、设备、人员、工序等关键要素态势全自动、全天候实时监控感知和进度可视化,打造出“数据驱动、科学施工、智能建造”示范性基坑工程。(完)
【编辑:张燕玲】